Δεν γνωρίζουμε ακριβώς σε ποιον βαθμό οι δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα επηρέασαν κάθε μάρκα, όμως μια νέα ανάλυση της Transport & Environment (T&E) προσφέρει ορισμένα πολύ ισχυρά συμπεράσματα που πραγματικά προκαλούν εντύπωση
Οι αποκλίσεις είναι μεγάλες και οι εταιρείες επηρεάζονται αρκετά έντονα από αυτούς τους δασμούς, όμως αρκετές δεν φαίνεται να έχουν πληγεί ιδιαίτερα. Και αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό.
Σχετικά με το πρώτο σημείο, είναι ξεκάθαρο ότι οι BYD, Geely και οι «λοιπές» κινεζικές εταιρείες τα πήγαν καλά, ενώ η SAIC και η Tesla κατέγραψαν σημαντική πτώση των πωλήσεων μετά την επιβολή των δασμών.
Ωστόσο, σε ποιον βαθμό αυτό οφείλεται στους δασμούς;
Η αλήθεια είναι πως δεν το γνωρίζουμε. Ξέρουμε όμως σίγουρα ότι οι δασμοί δεν διευκόλυναν τις πωλήσεις αυτών των εταιρειών στην Ευρώπη.
Όσον αφορά τη σύγκριση μεταξύ Geely και BYD, η T&E επισημαίνει επίσης: «Οι χαμηλότεροι δασμοί (17%) για την BYD επέτρεψαν την αύξηση των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), ενώ οι υψηλότεροι δασμοί για τη SAIC (35%) οδήγησαν σε μείωση».
Οι πωλήσεις της BYD, μάλιστα, υπερδιπλασιάστηκαν σε ετήσια βάση. Η Tesla, από την άλλη, επιβαρύνθηκε από τους χαμηλότερους δασμούς, όμως υπήρχαν και άλλοι παράγοντες.
Αφενός, η μάρκα αντιμετώπισε προκλήσεις στη ζήτηση στην Ευρώπη. Αφετέρου, διέθετε ήδη το εργοστάσιό της στο Βερολίνο, από όπου μπορούσε να ξεκινήσει την παραγωγή οχημάτων για την ευρωπαϊκή αγορά, μειώνοντας έτσι τις εισαγωγές από την Κίνα.
Όσον αφορά το δεύτερο σημείο, παρότι οι BYD, Geely και οι «λοιπές» κινεζικές εταιρείες είδαν τις πωλήσεις τους να αυξάνονται (και μάλιστα σημαντικά) μετά την επιβολή των δασμών, δεν γνωρίζουμε πόσο περισσότερο θα είχαν αυξηθεί χωρίς αυτούς.
Επιπλέον, σε μεγάλο βαθμό, οι εταιρείες αυτές φαίνεται ότι «απορρόφησαν» το κόστος των δασμών, θυσιάζοντας περισσότερο τα δικά τους περιθώρια κέρδους παρά επιδιώκοντας μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.
Επομένως, οι δασμοί ενδέχεται να είχαν σημαντική επίδραση, ακόμη κι αν οι πωλήσεις συνέχισαν να αυξάνονται σημαντικά.
Ένα ακόμη στοιχείο της έκθεσης που με εξέπληξε είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιστοιχούν στο 17% των πωλήσεων EV στην Ευρώπη.
Το ποσοστό αυτό είναι αρκετά υψηλότερο από ό,τι θα περίμενα. Ωστόσο, είναι μειωμένο σε σχέση με το 22% του 2024. Οι όγκοι πωλήσεων παρέμειναν παρόμοιοι και στις δύο χρονιές, περίπου στις 350.000 μονάδες.
Ένα ακόμη διάγραμμα που προκαλεί εντύπωση:
Αυτό δείχνει τεράστια αύξηση στις εξαγωγές των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών (OEM).
Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το γεγονός ότι οι εξαγωγές των αμερικανικών OEM μειώθηκαν (βλέπε Tesla), ενώ οι εξαγωγές των ευρωπαϊκών OEM αυξήθηκαν ελαφρώς.
«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται στις εξαγωγές για να απορροφήσουν την πλεονάζουσα παραγωγική τους δυναμικότητα.
Η Ευρώπη αποτελεί βασικό εξαγωγικό προορισμό (30%, συμπεριλαμβανομένου 8% για το Ηνωμένο Βασίλειο), δεύτερο μετά την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού», αναφέρει η T&E.
«Οι δασμοί στα ηλεκτρικά οχήματα λειτούργησαν (για τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες), αλλά δεν ανέκοψαν τις εξαγωγές των κινεζικών OEM που τροφοδοτούνται από την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα».
Ωστόσο, παρότι οι πωλήσεις αυξήθηκαν συνολικά, το μερίδιο αυτών των οχημάτων στις συνολικές πωλήσεις μειώθηκε.
www.worldenergynews.gr
